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第三渡辺ふれあい文録

おでかけ日記

   
カテゴリー「岐阜県」の記事一覧

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数河峠国道開通記念碑 (飛騨市古川数河)

国道41号を高山から富山方面へ走行している時に、途中の数河(すごう)高原に国道開通記念碑があるのを見かけました。


國道開通記念碑 建設大臣 西村英一 書  とあります。

どうやら数河峠のルートが昭和41年に道路改良され国道41号となったことを記念する碑のようです。
西村英一氏は、当時の佐藤栄作内閣での建設大臣です。


カシミール3Dより(1/200,000) 一部加筆

昭和41年に数河峠ルートとなった41号、その以前の国道は南側の神原(かんばら)峠を通るルートだったようです。車道としては神原峠が古く、明治期に荷車道が開鑿、大正時代には隧道(神原隧道)が建設され、高山-富山を結ぶ主要道路として位置していたようです。


41号は当初二級国道155号名古屋富山線としての指定でした。昭和28年に国道指定後、昭和34年に「国道41号」として一級国道に昇格しています。(欠番となった155号はその後愛知県内の別路線に指定されています)

飛騨地方は地形的に交通面で他地域との繋がりが険しく、独特の文化が発展した地域です。昭和9年高山本線の開通が「飛騨の夜明け」とも称され、平成9年の安房峠トンネル(安房峠道路・中部縦貫道)が「第二の夜明け」とも言われています。現在では東海北陸道、中部縦貫道の一部延伸により道路事情は格段に発展していますが、高規格道路以前の幹線国道として飛騨地方を貫いた41号の歴史も趣深いものがあるようです。

2014年7月28日走行
(つづく)



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旅足橋 (八百津町南戸)

(一般国道418号と木曽川の流路の手前)

一般国道418号を八百津の町より恵那方面へ木曽川沿いを遡ること、旅足(だびそこ)川との落合に架かる「旅足橋」は国内唯一の構造とのことで、世界にも5例ほどしかない珍しい吊り橋のようです。


峡谷の縁を進むと、赤色の吊り橋にさしかかります。


構造は吊り橋なのですが、ケーブルが吊っているトラス部に特徴がありました。


弦を描く中央部が、トラス構造と直接メインケーブルが支えている(吊っている)格好のようです。


対岸より。太いメインケーブルにインパクトがありました。



木曽川(蘇水湖)の先に丸山ダムがみえますが、嵩上げされて新丸山ダムとなる予定のようです。



昭和29年竣功 一般国道418号旅足橋

新丸山ダムの建設に伴い現道は廃道となり、水没する予定だそうです。

2014年3月9日訪問

場所はこちら


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一般国道418号と木曽川の流路 (八百津町南戸)

いわゆる「酷道」として有名になった八百津町にある木曽川の峡谷を通る一般国道418号を訪れてみました。
昭和57年の国道の指定以降度重なる災害による通行止めが長期間続き、新丸山ダムの計画もあって水没する予定でもあることから、事実上の廃道となっている国道です。


八百津の町より木曽川に沿って東に向かい、峡谷沿いと山側へ迂回する県道との分岐点。


いまや有名な通行止めを示す青看。現在付け替えパイパスが全通していないことから国道指定が解除にはなっていません。


迂回する県道からは、はるか眼下にV字谷を刻み込む木曽川の流れが見え、その脇を418号が通っています。

  
通行止め区間を山越えで迂回する県道と、木曽川沿いの418号との恵那市側の合流点。


通行止め区間の案内。


木曽川には多くのダムがありますが、昭和11年に完成した笠置ダムもその一つです。現418号の前身の道は木曽川沿いの開発の為の道でもありました。


笠置ダムのすぐ先は通行止めの措置となっています。


(カシミール3Dより クリックすると拡大)

中央西線や現一般国道19号、中央道は、中津川や恵那の盆地よりなだらかな分水界を跨いで土岐川の流路に沿って通っていますが、木曽川の流れはわざわざ八百津の狭い峡谷を縫って太田方面へ続いています。その木曽川峡谷沿いの道が418号であり、現在の主要ルートである土岐川沿いの道(下街道)との間を通って御嵩へと続く山越えの街道が旧中山道として整備されました。

木曽川の流路が狭い場所を選んで流れ、必ずしも主要街道と並行していない点が東濃地域ではみられますが、これも中央構造線が絡む地質構造学的な影響の一つなのでしょうか。木曽川が流れる場所とその周辺の道の位置関係には地形学的な面白さがあるようです。

2014年3月9日訪問





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