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第三渡辺ふれあい文録

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久平橋 (新潟市北区新崎) #大正國道10号

大正9年の旧道路法による国道10号線(日本橋-高崎-善光寺-十日町-小千谷-新潟-秋田 現在の17-18-117-17-8-7のルートに相当)の銘が残る橋梁が、新崎の新井郷川に架かる久平橋に現存していました。おそらく新潟県内では唯一のものと思われます。


沼垂より新発田へ続く新発田街道、旧7号(現新潟県道3号)にあります。

 
花崗岩の親柱には久平橋と刻まれています。

 
コンクリート桁橋。欄干には、コンクリートと鋼管製。幅員は6mといったところでしょうか。


もう一方の親柱には「國道十号(号乕)線」と刻まれています。

 
築年がありませんが、おそらく昭和10年前後でしょう。
新崎を含む旧北蒲原郡濁川村周辺の新発田街道改築は、周辺から比べると早かったようです。


昭和初期には、多くの橋梁が永久橋に改築されているのですが、この久平橋のみが現在まで残ったのは、新新バイパスの存在と現在の交通事情にも対応できたことによるのもなのでしょうか。

2017年8月25日現在

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信越線(えちごトキめき鉄道妙高はねうまライン)白田切川橋りょう (妙高市田切) #暫定単線

明治初頭に直江津から建設されていった信越線は、全線が複線化される計画ではありましたが、高崎-長野間および直江津-新潟間に関しては複線化されたものの、輸送密度の関係もあって長野-直江津間に於いて全線の複線化が行われず、部分的な複線と単線での運用にとどまっています。
その中で、複線化の構造物でありながら単線での運用という箇所が存在するのですが、
信越線戸草隧道 #暫定単線 (信濃町富濃)
妙高高原-関山間にも「複線化でありながら単線」の構造物が存在します。


複線規格のトラス橋である白田切川橋りょう。


レールは上り方面(右)にのみ敷かれ、本来の下り方面(左)は橋梁の床板がむき出しの状態。

この白田切川橋りょうは、昭和53年の水害によって元々あった橋梁が土石流災害によって流出し、仮復旧後河川改修に伴い改めて昭和57年に架けられたもので、その際に将来の複線化を見越したというもののようです。



参考・新潟県上越地域振興局妙高砂防事務所HPより
白田切川土石流災害

※ここでは、仮復旧に関する記事は割愛いたします。詳しくは磐越西線深戸橋梁を検索ください。


ちょうどET127系電車が通過したところでした。


羽越線金塚駅東口の駐輪場と一般国道7号 (新発田市下小中山)

一般国道7号の路線と並行したJR羽越線金塚駅には、道路に面した形で東口のエントランスと駐輪場が設置されています。

 
県道と国道7号との「金塚駅前」丁字路。


駐輪場の屋根と一体になった金塚駅のエントランスの先は、すぐにホームへ直接上がることができる構造。


このように国道7号との位置関係は、駅が直ぐ脇に存在しています。


さてこの駐輪場、「建設省」の表示があります。

  
つまりこの駐輪場は、旧建設省が管理する道路ということでしょうか。


用地境界の杭がありました。駐輪場の敷地とU字溝を挟んでこちらは「駅」です。


U字溝までは「道路」です。つまり金塚駅東口入口は国土交通省管轄の直轄国道、一般国道7号ということです。


U字溝が曲げられていることから、元々の境界は直線であったものと思われますが、この駐輪場が設置されたのが昭和50年代以降(1977年の空中写真では存在しない・特に銘板らしきものは確認できず)で、当時の加治川村で金塚駅東口に駐輪場を設置した際に「道路の一部」として用地を用確保したものなのでしょうか。

元々金塚駅には東口は存在せず(金塚の村は西側に存在)、昭和42年の複線化で上り方面のホームを増築しています。東口の設置は複線化以降で、その時点では一級国道7号改良の現行ルートは開通していました。(※新発田中条間の一般国道7号現ルートは昭和40年に新設されたもので、当初の国道は参勤交代の街道筋に起源をもつ東側の山中を通る貝屋・大桜峠経由)

一級国道7号改築に関しては昭和35年にはルート決定しており、羽越線の複線化はその後で東寄りに増線をしている関係から金塚駅東口の用地そのものが無かったため、国道の用地(歩道の一部)を利用して駐輪場および駅の入口を設置した、と考えるのがよいのでしょうか。


カシミール3Dによる地理院地図

2016年4月12日観察

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